La idea de Sega Rally cabe en una frase: el coche se comporta distinto sobre asfalto, sobre grava y sobre barro. Eso hoy suena obvio y en 1995 no lo hacía nadie, porque implicaba simular la superficie además del vehículo. Ese detalle fundó el juego de rallies moderno.
En corto. Tres circuitos, dos coches y una conducción que sigue siendo una de las mejores que se han programado. Cortísimo, exigente y con una curva de aprendizaje que compensa cada minuto.
Ficha técnica de Sega Rally Championship
Año
1995
Compañía
Sega AM3
Circuitos
Tres, más uno oculto
Coches
Dos, más uno desbloqueable
La innovación
Superficies con física distinta
Copiloto
Voz que canta las curvas
Duración de una partida
Unos cinco minutos
Tres superficies, tres coches distintos
Sobre asfalto el coche agarra y frena; sobre grava desliza y hay que entrar de lado; sobre barro se hunde y pierde velocidad si eliges mal la trazada. El vehículo es el mismo y conducirlo no lo es.
Eso obliga a aprender tres estilos y a cambiar de uno a otro en mitad de una curva cuando la superficie cambia, que es exactamente lo que hace interesante un rally de verdad.
- AsfaltoAgarre
- Cómo se conduce
- Frenar recto y trazar limpio
- Error típico
- Entrar de lado por costumbre
- Velocidad
- La más alta del juego
- Grava y barroDeslizamiento
- Cómo se conduce
- Entrar de lado y acelerar dentro
- Error típico
- Frenar en la curva
- Velocidad
- Menor, y más difícil de mantener
El copiloto
Una voz canta las curvas con antelación: derecha cerrada, izquierda larga, salto. Es información pura y es lo que permite ir rápido en un circuito que aún no te sabes.
Es también uno de los mejores ejemplos de interfaz sonora que se han hecho: comunica algo complejo sin ocupar pantalla y sin que tengas que apartar la vista de la carretera.
La voz del copiloto hace lo que un mapa en pantalla haría peor: te lo cuenta mientras miras la carretera.
Arnau San Freda
Cortísimo, y a propósito
Tres circuitos y unos cinco minutos por partida. En una recreativa eso es lo correcto: la máquina tiene que rotar jugadores y el juego tiene que entregar una experiencia completa en una moneda.
Y como los circuitos son pocos, se aprenden. Ahí está la trampa: con cada partida se conduce mejor, y ese progreso es el motivo para echar otra.
- Primera partida. Te sales en la primera curva de grava.
- Quinta. Empiezas a entrar de lado sin pensarlo.
- Décima. Te sabes el circuito y peleas por segundos.
- Y ahí está. La moneda siguiente ya estaba decidida.
Lo que dejó
La física por superficie pasó a ser obligatoria en cualquier juego de rally posterior, y la idea de que un mismo coche se comporte de forma distinta según el suelo se extendió también a los juegos de conducción en general.
Treinta años después se sigue citando como referencia de conducción arcade, y no por nostalgia: la sensación de peso y deslizamiento es difícil de igualar todavía.
- En grava, entra de lado y acelera dentro de la curva.
- En asfalto, frena recto: lo demás te cuesta tiempo.
- Escucha al copiloto: dice exactamente lo que viene.
- Y juégalo con volante si puedes. Con mando se pierde la mitad.
Preguntas frecuentes
¿Qué tiene de especial?
Que el coche se comporta de forma distinta según la superficie: asfalto, grava y barro tienen física propia. En 1995 no lo hacía nadie y hoy es obligatorio en el género.
¿Cuántos circuitos tiene?
Tres, más uno que se desbloquea. Es muy corto a propósito: está pensado para entregar una experiencia completa en una moneda.
¿Para qué sirve la voz del copiloto?
Para anticipar las curvas sin que tengas que apartar la vista de la carretera. Es uno de los mejores ejemplos de interfaz sonora del medio.
¿Se puede jugar bien con mando?
Se puede, pero pierde. El juego está pensado alrededor de un volante con recorrido, y la conducción de deslizamiento se nota muchísimo más así.
Lo bueno y lo malo
Lo que nos gustó
- La física por superficie sigue siendo ejemplar.
- El copiloto es una lección de interfaz sonora.
- Cada partida se conduce mejor que la anterior.
Lo que no
- Tres circuitos y se acaba el contenido.
- Con mando pierde bastante.
- La dificultad del último tramo es de recreativa pura.
Veredicto: la superficie como mecánica
Sega Rally se estudia por una sola idea bien ejecutada: el suelo importa. Todo lo demás —los tres circuitos, los cinco minutos, el copiloto— está al servicio de eso.
Treinta años después, la conducción sigue aguantando la comparación con casi cualquier cosa. Eso no se consigue con potencia, se consigue con criterio.
De la otra gran máquina de conducción de Sega de aquellos años, Daytona USA.
Imagen destacada: recreativas de Sega Rally en la tienda Veljekset Keskinen, Tuuri, fotografía de Tiia Monto, licencia CC BY-SA 4.0 vía Wikimedia Commons.
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